2020年，磷酸铁锂电池在乘用车汽车市场上打出一场漂亮的“翻身战”。
根据去年工信部数据显示，新能源车推广目录中磷酸铁锂车型占比持续提升，2020年12批推广目录中共43款新能源乘用车，磷酸铁锂车型19款，占比44%。
同时，在全年纯电动乘用车销量排行中，前十的车型中有6个车型均推出了铁锂版本。
据起点研究院（spir）数据显示，2020年动力电池总装机量为61.8gwh。其中，三元电池共计装机38.6gwh，占比62.5%；磷酸铁锂电池共计装机21.7gwh，占比35.1%。
与去年同期相比，三元和磷酸铁锂电池市场份额都有所上升。但是值得注意的是，在1-7月，磷酸铁锂电池装机量为6.23gwh、占比28%，装机量同比下降了38.5%。
下半年，受比亚迪汉、五菱宏光mini ev、铁锂版model 3等热门车型带动，新能源乘用车领域磷酸铁锂电池装机量不断提升提升，成为全年动力电池装机量同比上涨的主要因素。
图：起点研究院（spir）
图：起点研究院（spir）
磷酸铁锂电池装机量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、国轩高科、瑞浦能源、亿纬锂能、力神、鹏辉能源、万向一二三、中航锂电、安驰新能源，top10企业合计占比99.2%，仅宁德时代一家占比达到60.6%。
图：起点研究院（spir）
5月，采用磷酸铁锂电池的特斯拉model 3，已在工信部进行了新车申报，新车系统能量密度为125wh/kg，nedc工况下续航里程可达468km。
2020年7月1日起，宁德时代为上海特斯拉工厂供应磷酸铁锂电池。自10月起，特斯拉model 3标准续航版上市交付。数据显示，宁德时代一共为29753量model 3配套磷酸铁锂电池，装机量为1.64gwh。
在技术层面，2019年宁德时代曾推出ctp技术，目前宁德时代正在规划第二代平台化的ctp电池系统，计划于2022年-2023年投入市场应用。而基于ctp延伸而来的ctc技术，宁德时代计划在2028年前后升级为第五代智能化的ctc电动底盘系统，届时磷酸铁锂电池能量密度或有进一步提升。
比亚迪
比亚迪磷酸铁锂电池装机量为3.74gwh。自3月正式发布“刀片电池”以来，比亚迪旗下车型除了“汉”以外，比亚迪秦、秦pro等也将由原先的三元锂电池更换为磷酸铁锂“刀片电池”，磷酸铁锂电池的市场关注热度再一次提升。
2020年在乘用车市场，“刀片电池”受限于产能依旧是自产自销。但是，比亚迪此前就表示，对外配套的车型预计在2021年下半年或2022年年初上市。
目前，根据工信部的信息，红旗全新纯电动轿e-qm5将搭载“重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池”，或为“刀片电池”。
另外，也有消息称，比亚迪“刀片电池”已经获得现代汽车的定点，并成立现代项目组，预计明年开始供货海外。
与此同时，比亚迪对磷酸铁锂电池的研究也还在继续，目前刀片电池系统能量密度为140wh/kg，比亚迪宣称未来还能达到160wh以上，而且成本还将进一步下降。
国轩高科
国轩高科磷酸铁锂电池装机量为2.54gwh。2020年，由于上汽通用五菱的火爆销量，帮助国轩高科磷酸铁锂电池的进一步发展。数据显示，国轩高科共为其50836辆汽车配套磷酸铁锂电池，装机量为677.9mwh。
技术层面，国轩高科公司今年1月份发布重磅产品：210wh/kg磷酸铁锂软包电芯及jtm革命性技术产品。超过了常规的三元523电池的水平，接近三元622的能量密度。
国轩高科表示，公司磷酸铁锂电芯能量密度2020年达到210wh/kg，未来的目标是230wh/kg。
此外，1月29号，国轩高科发布了2020年度业绩预，预计全年营收60亿元—66亿元，同比增长21%-33%，归母净利润1.3亿元-1.7亿元，同比增长153.64%—231.68%。
公司表示报告期内公司及时调整经营策略，积极开拓优质客户，改善客户结构，在保障新能源汽车产品供应的同时，全力开拓储能、电动低速车及两轮车领域的产品销售，产量和出货量保持了较快增长态势。
瑞浦能源作为去年动力电池黑马，其总装机量达0.72gwh，排名第九；其中磷酸铁锂电池装机量为0.57gwh，排名第四。
凭借其180wh／kg的铁锂电池技术，瑞浦能源已经占据多个主流乘用车、商用车车型市场。此外，瑞浦能源正在不断地推出更适合500km长续航版本的乘用车磷酸铁锂电池，助力新能源汽车市场的发展。能量密度上，2021年瑞浦能源拟推出的磷酸铁锂电池达190wh／kg。
数据显示，瑞浦能源2020年共为1.87万辆宝骏牌汽车配套电池，约为0.52gwh，均为磷酸铁锂电池，也是其装机量快速上升的主要原因。
根据产能规划，在2023年前，瑞浦能源将达到近40gwh的产能，届时其总体装机量将持续提升。